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ホント見た目だけでベスパ好きなのですが、フロント周りは特に完成されてるのでナビ代わりのスマホも極力目立たないマウントなの見習いたいです
そうなんですよ。本来、完成されたベスパには何も余計なモノは付けたくない。だけどあると便利なモノはやっぱり付けたい！？ いつも悩んでいます！
あの勘違いは、割とアルアルなんですよね〜🤣pの魅力満載動画で面白いです。
Rossi Vespa様あの時はホント焦りました。名古屋でこの旅は終了！？かと。まだまだわからないことだらけですけど、楽しいバイクです！
私はベスパP200Eバッテリーレス サイドカー付きで高速道路を全開で走行してますが、ガス欠で止まった事はありません。ETCはモバイルバッテリーで使用しています。
ご視聴ありがとうございます。バイクだけでも不安定なのに、サイドカーで高速道路とはすごいですね！！！あと頻繁に高速道路を走るつもりはないのですが、ETC割引きは魅力なので、いろいろ検討中です！ モバイルバッテリーも考えてみます。
スゲーな。昨日トラック🚚で名古屋市から福島県、福島県から栃木市に帰って来ただけで疲れた😖💦さすがにベスパで名古屋市から東京都は根性ありますよ‼️
いえいえ、所詮遊びの納車ツーリングです。トラックのお仕事とは違うと思います。疲れ過ぎて、事故がないよう頑張ってください！！
初めてグリップシフトのベスパに乗って下道600kmを走破するなんて！物凄く大変だったでしょう。僕はP125Xに乗ってましたが、納車受け取り初日は僅か３km程度の走行で他車のドライバーさんから２回怒鳴られました｡もぉグリップシフトなのに左足爪先を掻き上げたりして(笑)。ポイント点火はそのままでCDi化はしませんでしたが175㏄にボアアップし､コンデンサーを撤去して軽自動車用の幾分大きなバッテリーを取り付けました。こうするとエンジン停止時にもニュートラルランプが点灯しウインカーが点滅しますし､右側過重が大幅に改善されます。大型バッテリー換装により付けられなくなったスペアタイヤはリヤキャリアに。しかし、フロントブレーキの甘さが原因による貰い事故(左側からの車輌飛び出しに対処が遅れ)で鉄団子になる最後を迎えました｡ちなみに国産車ならば避けられた事故でした｡都内や市街路を安全に走るにはフロントブレーキはディスク化した方が良いと思いますよ｡
カスタム内容がとても参考になります。ありがとうございます。そしてそんなに大事に愛情たっぷりで育てたベスパが廃車になってしまい、とても辛い事だったと思います。ブレーキについてはわたくしもいろいろ考えてみます。
@@シゲキックスのお遊Vもここまでだ 様へ…レス有難う御座います。長距離の帰京、お疲れ様でした。でも、その長距離走行でベスパが持つ複数の弱点が殆ど理解出来たと思います。往年のベスパが日本の道路走行には少々不向きなスクーターだと明確に判りますね。フロントブレーキが､てんで効かないのはイタリアの市街地道路の石畳舗装で前輪のロックを避ける目的で意図的に､あまり効かないように作られてるそうです。石畳舗装は雨天時､凄く滑り易くなるそうです｡それと、この時代のベスパはアクセルレスポンスが遅いですよね。信号待ちからのスタートの際､エンジンの回転を上げる操作がどうしてもワンテンポ遅れてしまう｡これも結構危険で､この『ごく短時間』の遅れにより､追突されるベスパが多かったのです｡これはガソリン給油時に足す２サイクルオイルを高品質な物に変える事で、かなり改善します。更に､アクセルをパワーアクセル(ハイスロットル)に換装する事でも少し改善されます｡さて、この時代のベスパ(特にP200E)は最高速で130km/h近いスピードが出せます。僕のP125Xがノーマル時でも最高速､90㌔代でした。尚、現在入手が容易で主なラージボディーのベスパ､PX200−FL2は100㌔も出ません｡しかし日本の道路を走行するには、ブレーキの難点を改良せねば日本国内では､どうしても安全性に欠けるスクーターなので、そこの工夫は確かに必要ですね。それでもベスパは大変魅力的なスクーターです｡僕も同じく大型バイクに暫く乗って『期待してたほどには面白くない』事が解り､結局飽きてしまい、現在は再びグリップシフトのベスパの購入を検討しています。しかし、現在は中古車市場でも､とても高価なスクーターなので、コロナ禍が終束した後に台湾へ買いに行く心づもりです。既に購入車種は決めていて、それは台湾ベスパの『P180D』というモデルです。現在、PGOと名乗ってる台湾の２輪メーカーが以前、ベスパを現地ライセンス製造していたのです。ちなみに､そのメーカー名のPGOはピアジオ発音の略だそう(笑)。台湾製のベスパはインド製やマレーシア製のベスパに比べて鉄素材(日本の新日鐵住金製)がワンランク､上なのです｡長文ごめんなさい(泣)。
詳しくご説明していただきありがとうございます。まったく知らなかったことばかりなので、勉強になります。じつは先日、高速道路を走ってみたのですが、4速全開で100km/hぐらいでした。あと80km/h以上で巡航すると、ガソリンの供給が追いつかなくなるようで、止まってしまう現象が出ました。一瞬、エンジンが焼き付いたと焦りましたが(笑)。200ccとはいえ、高速道路走行を考えた設計にはなっていないようですね。購入したショップに相談したところ、ガソリンコックを大きいものに替えた方がいい、とのことでした。最高速度にはとくに不満はないのですが、80km/h巡航はできるようにするつもりです。いつかはこのベスパ で、北海道ツーリングへ行きたいと思っており、道内は一般道でも80km/h巡航が普通だったりするので、ゆくゆくはコックを替えるつもりです。
チャレンジ、お疲れ様です。私もET3に乗っていますが、いまだにメインキーをオフのままエンジンをかけようとしたり、ガソリンコックOFFのままで走り出してガス欠状態で停まってしまったりしています😅BENEさん直伝のチェックポイントを観させていただいて、とても参考になりました（しょーもないことですが、給油の際オイルのボトルをお腹の方を下にするとトポトポが無くスムーズです）
しも象さんの動画、よく見て参考にしてました(笑)オイルボトルの向きの件、今度からやってみます！ありがとうございます！
スイッチオンで普通、鍵抜けないよ
本来はカギが抜けないようになっているんですね。ウチのはオフの時の方が抜けづらく、オン時の方がスコスコ抜けます。笑
メインキーが写った時、あれ？ＯＮになってない・・ってすぐに分かりました（笑）まあ最初はしょうがないですよね＾＾；本当はＯＮ側では抜けないのだと思います。ウチのは抜けません。
まだまだ慣れておりません(笑)逆にOFFの時の方がカギが抜けなくて、勘違いしてどっちかわからなくなってしまったしだいです。
ホント見た目だけでベスパ好きなのですが、フロント周りは特に完成されてるのでナビ代わりのスマホも極力目立たないマウントなの見習いたいです
そうなんですよ。本来、完成されたベスパには何も余計なモノは付けたくない。だけどあると便利なモノはやっぱり付けたい！？ いつも悩んでいます！
あの勘違いは、割とアルアルなんですよね〜🤣pの魅力満載動画で面白いです。
Rossi Vespa様
あの時はホント焦りました。名古屋でこの旅は終了！？かと。まだまだわからないことだらけですけど、楽しいバイクです！
私はベスパP200Eバッテリーレス サイドカー付きで高速道路を全開で走行してますが、ガス欠で止まった事はありません。ETCはモバイルバッテリーで使用しています。
ご視聴ありがとうございます。
バイクだけでも不安定なのに、サイドカーで高速道路とはすごいですね！！！
あと頻繁に高速道路を走るつもりはないのですが、ETC割引きは魅力なので、いろいろ検討中です！ モバイルバッテリーも考えてみます。
スゲーな。昨日トラック🚚で名古屋市から福島県、福島県から栃木市に帰って来ただけで疲れた😖💦
さすがにベスパで名古屋市から東京都は根性ありますよ‼️
いえいえ、所詮遊びの納車ツーリングです。
トラックのお仕事とは違うと思います。疲れ過ぎて、事故がないよう頑張ってください！！
初めてグリップシフトのベスパに乗って下道600kmを走破するなんて！
物凄く大変だったでしょう。
僕はP125Xに乗ってましたが、納車受け取り初日は僅か３km程度の走行で他車のドライバーさんから２回怒鳴られました｡
もぉグリップシフトなのに左足爪先を掻き上げたりして(笑)。
ポイント点火はそのままでCDi化はしませんでしたが175㏄にボアアップし､コンデンサーを撤去して軽自動車用の幾分大きなバッテリーを取り付けました。こうするとエンジン停止時にもニュートラルランプが点灯しウインカーが点滅しますし､右側過重が大幅に改善されます。
大型バッテリー換装により付けられなくなったスペアタイヤはリヤキャリアに。
しかし、フロントブレーキの甘さが原因による貰い事故(左側からの車輌飛び出しに対処が遅れ)で鉄団子になる最後を迎えました｡
ちなみに国産車ならば避けられた事故でした｡
都内や市街路を安全に走るにはフロントブレーキはディスク化した方が良いと思いますよ｡
カスタム内容がとても参考になります。ありがとうございます。
そしてそんなに大事に愛情たっぷりで育てたベスパが廃車になってしまい、とても辛い事だったと思います。ブレーキについてはわたくしもいろいろ考えてみます。
@@シゲキックスのお遊Vもここまでだ 様へ…
レス有難う御座います。
長距離の帰京、お疲れ様でした。
でも、その長距離走行でベスパが持つ複数の弱点が殆ど理解出来たと思います。
往年のベスパが日本の道路走行には少々不向きなスクーターだと明確に判りますね。
フロントブレーキが､てんで効かないのはイタリアの市街地道路の石畳舗装で前輪のロックを避ける目的で意図的に､あまり効かないように作られてるそうです。
石畳舗装は雨天時､凄く滑り易くなるそうです｡
それと、この時代のベスパはアクセルレスポンスが遅いですよね。
信号待ちからのスタートの際､エンジンの回転を上げる操作がどうしてもワンテンポ遅れてしまう｡
これも結構危険で､この『ごく短時間』の遅れにより､追突されるベスパが多かったのです｡
これはガソリン給油時に足す２サイクルオイルを高品質な物に変える事で、かなり改善します。
更に､アクセルをパワーアクセル(ハイスロットル)に換装する事でも少し改善されます｡
さて、この時代のベスパ(特にP200E)は最高速で130km/h近いスピードが出せます。
僕のP125Xがノーマル時でも最高速､90㌔代でした。
尚、現在入手が容易で主なラージボディーのベスパ､PX200−FL2は100㌔も出ません｡
しかし日本の道路を走行するには、ブレーキの難点を改良せねば日本国内では､どうしても安全性に欠けるスクーターなので、そこの工夫は確かに必要ですね。
それでもベスパは大変魅力的なスクーターです｡
僕も同じく大型バイクに暫く乗って『期待してたほどには面白くない』事が解り､結局飽きてしまい、現在は再びグリップシフトのベスパの購入を検討しています。
しかし、現在は中古車市場でも､とても高価なスクーターなので、コロナ禍が終束した後に台湾へ買いに行く心づもりです。
既に購入車種は決めていて、それは台湾ベスパの『P180D』というモデルです。
現在、PGOと名乗ってる台湾の２輪メーカーが以前、ベスパを現地ライセンス製造していたのです。
ちなみに､そのメーカー名のPGOはピアジオ発音の略だそう(笑)。
台湾製のベスパはインド製やマレーシア製のベスパに比べて鉄素材(日本の新日鐵住金製)がワンランク､上なのです｡
長文ごめんなさい(泣)。
詳しくご説明していただきありがとうございます。まったく知らなかったことばかりなので、勉強になります。
じつは先日、高速道路を走ってみたのですが、4速全開で100km/hぐらいでした。あと80km/h以上で巡航すると、ガソリンの供給が追いつかなくなるようで、止まってしまう現象が出ました。一瞬、エンジンが焼き付いたと焦りましたが(笑)。200ccとはいえ、高速道路走行を考えた設計にはなっていないようですね。購入したショップに相談したところ、ガソリンコックを大きいものに替えた方がいい、とのことでした。
最高速度にはとくに不満はないのですが、80km/h巡航はできるようにするつもりです。いつかはこのベスパ で、北海道ツーリングへ行きたいと思っており、道内は一般道でも80km/h巡航が普通だったりするので、ゆくゆくはコックを替えるつもりです。
チャレンジ、お疲れ様です。
私もET3に乗っていますが、いまだにメインキーをオフのままエンジンをかけようとしたり、ガソリンコックOFFのままで走り出してガス欠状態で停まってしまったりしています😅
BENEさん直伝のチェックポイントを観させていただいて、とても参考になりました
（しょーもないことですが、給油の際オイルのボトルをお腹の方を下にするとトポトポが無くスムーズです）
しも象さんの動画、よく見て参考にしてました
(笑)
オイルボトルの向きの件、今度からやってみます！
ありがとうございます！
スイッチオンで普通、鍵抜けないよ
本来はカギが抜けないようになっているんですね。
ウチのはオフの時の方が抜けづらく、オン時の方がスコスコ抜けます。笑
メインキーが写った時、あれ？ＯＮになってない・・ってすぐに分かりました（笑）
まあ最初はしょうがないですよね＾＾；
本当はＯＮ側では抜けないのだと思います。ウチのは抜けません。
まだまだ慣れておりません(笑)
逆にOFFの時の方がカギが抜けなくて、勘違いしてどっちかわからなくなってしまったしだいです。